آسانسور از ابتدا تا امروز
آسانسور از ابتدا تا امروز – اولین آسانسور مسافربری شروع آرامی داشت. این آسانسور که در سال ۱۸۵۷ در فروشگاه بزرگ هاووت در نیویورک نصب شد، تنها پس از سه سال به دلیل عدم استقبال مشتریان تعطیل شد. این آسانسور که با یک موتور بخار در زیرزمین ساختمان پنج طبقه کار می‌کرد، تنها با سرعت ۴۰ فوت در دقیقه حرکت می‌کرد. (سریع‌ترین آسانسورهای امروزی می‌توانند تا ۴۰ فوت در ثانیه حرکت کنند.)
در آن زمان، آسانسورها بیشتر یک جاذبه گردشگری بودند تا یک وسیله حمل و نقل. دنیا هنوز ساختمان‌های بلندی نداشت و طبقات پایین مطلوب‌ترین بودند زیرا نیازی به بالا رفتن از پله‌های زیاد نداشتند. هرچه طبقه بالاتر بود، اجاره کمتر بود.
اما آسانسور این وضعیت را کاملاً تغییر داد و عصر آسمان‌خراش‌ها را آغاز کرد و چشم‌انداز اجتماعی و معماری شهر مدرن را متحول ساخت.
داستان دو اوتیس
حتی در دهه ۱۸۵۰، آسانسور ایده کاملاً جدیدی نبود. لی گری، استاد تاریخ معماری در دانشگاه کارولینای شمالی، شارلوت، در یک مصاحبه تلفنی گفت: «دستگاه‌های بالابر مکانیزه از اوایل دهه ۱۸۰۰ وجود داشتند، اما گذار از حمل کالا به حمل انسان در اواخر دهه ۱۸۵۰ اتفاق افتاد. این امر مستلزم دگرگونی کامل فناوری بود، زیرا بالابرهای باری اولیه هیچ کابینی نداشتند: آنها صرفاً سکوهای باز بودند و بنابراین بسیار خطرناک بودند.»
این امر باعث شد که توجه فوری به ایمنی جلب شود. الیشا اوتیس، صنعتگر، که اولین آسانسور مسافربری را در نیویورک نصب کرد، در نمایشگاه جهانی ۱۸۵۴ در نیویورک یک نمایش عمومی برگزار کرد که در آن سکویی را بالای سر جمعیت بالا برد، سپس کابل را با تبر برید. او در حالی که وسیله ایمنی‌اش سقوط را متوقف می‌کرد، اعلام کرد: «همه چیز امن است». این یک سیستم هوشمندانه بود: اگر طناب پاره می‌شد، یک ضامن باز می‌شد و به قفسه‌هایی که در امتداد شفت قرار داشتند گیر می‌کرد و تقریباً بلافاصله از پایین آمدن کابین جلوگیری می‌کرد.
 |
نمونه طرح نقاشی شده از یک آسانسور اصلی اوتیس، برای مسافران و بار، نیویورک، حدود ۱۸۳۰-۱۸۶۰. |
 |
طرحی که نمونه اولیه آسانسور اوتیس را نشان میدهد، ایالات متحده آمریکا، ۱۸۹۵.
|
 |
آسانسور در طبقه اول برج ایفل، در طول ساخت آن در سال ۱۸۸۹. این آسانسور هنوز هم برای جابجایی بازدیدکنندگان استفاده می‌شود. |
 |
معدنچیانی که در پایان شیفت کاری خود حدود سال ۱۹۰۰ با آسانسور بالا می‌روند. |
 |
دو اپراتور آسانسور زن در حال انجام وظیفه در کنار آسانسورها در فروشگاه بزرگ سوان و ادگار، لندن، ۱۹۱۶. |
 |
یک باربر در هتل ساووی لندن در سال ۱۹۲۵ در حال نمایش بالابر برقی برای کلاه، کت و چتر. |
 |
نمایی از آسانسور سانتا ژوستا، لیسبون، پرتغال، یکی از معروف‌ترین آسانسورهای عمومی جهان. |
 |
آسانسورهای لاکچری با طراحی خاص در ساختمان کرایسلر که در جشن‌های هفتاد و پنجمین سالگرد ساختمان در سال ۲۰۰۵ در شهر نیویورک دیده می‌شوند. |
 |
نمای شفت آسانسور از بالای یک آسانسور با سقف شیشه‌ای در آسمان‌خراش چیزگریتر، ساختمان لیدن‌هال، در لندن، انگلستان. |
 |
نیویورک از آسانسور اسکای پاد در رصدخانه جهانی وان در مرکز تجارت جهانی وان نصب شده که تمامی دیواره های کابین نمایشگر بوده و با بالا رفتن مسافرین نمای شهر را از قدیم تا امروز را نمایش میدهد که به نوبه خود طرحی بسیار جذاب و زیبا می باشد.
|
 |
نمای هوایی از برج آزمایش آسانسور Thyssenkrupp Elevator در روتویل، آلمان. این برج با ارتفاع ۲۴۶ متر، شامل ۱۲ شفت برای آزمایش آسانسورها و اجزای آنها است و می‌تواند آسانسورها را با سرعت تا ۱۸ متر بر ثانیه آزمایش کند. این برج با ارتفاع ۲۳۲ متر، بلندترین سکوی مشاهده در آلمان نیز هست. |
 |
برج تست شماره 2 برای مشتریان گروه اینوونس با تابلو فرمان های مونارک سرعت 10 متر بر ثانیه
|
 |
برج تست شماره 1 برای مشتریان گروه اینوونس با تابلو فرمان های مونارک
سرعت 8 متر بر ثانیه
|
 |
برج تست شماره 3 برای مشتریان گروه اینوونس با تابلو فرمان های مونارک
سرعت 10 متر بر ثانیه
|
 |
آسانسورهای میدان بین المللی جینگدو ، ووهان چین
ارائه شده توسط گروه اینوونس با تابلو فرمان مونارک با سرعت 3.5 متر بر ثانیه |
 |
آسانسورهای برج دروازه شرق ، سوژو
ارائه شده توسط گروه اینوونس با تابلو فرمان مونارک با سرعت 3.5 متر بر ثانیه |
 |
Huanghei Mingzhu هتل Weinan, Shaanxi
ارائه شده توسط گروه اینوونس با تابلو فرمان مونارک با سرعت 4 متر بر ثانیه |
اگرچه این رویداد اغلب به عنوان نقطه عطفی در تاریخ آسانسور اعلام می‌شود، اما اهمیت آن ممکن است با موفقیت بعدی شرکت آسانسور اوتیس، بزرگترین تولیدکننده آسانسورهای عمودی امروزی، بیش از حد شده باشد. گری گفت: «اگر فورد تنها شرکت خودروسازی بود که از اوایل قرن بیستم جان سالم به در برد، ما منشأ ماشین مدرن را به فورد نسبت می‌دادیم تا اینکه به داستان پیچیده آن نگاه کنیم.» مفهوم آسانسور مدرن در واقع از دو ایده همگرا ناشی شد که هر کدام نقاط قوت خود را داشتند.
اولین اختراع برای «راه‌آهن عمودی» در سال ۱۸۵۹ توسط اوتیس تافتس، مهندسی که به‌طور تصادفی با نام او نامگذاری شده بود، ثبت شد. طرح او – که در همان سال در هتل خیابان پنجم نیویورک رونمایی شد – شامل یک کابین واقعی با یک نیمکت در داخل بود که افراد می‌توانستند در آن بنشینند. از سوی دیگر، آسانسور الیشا اوتیس چیزی جز یک سکو نداشت و بعداً، در سال ۱۸۶۱، ثبت اختراع شد. اما نکته مهم این است که ترمز ایمنی او را شامل می‌شد که پذیرش عمومی آسانسورها را تا جایی افزایش داد که به یک استاندارد تبدیل شد.
گری گفت: «تمام دستگاه‌های ایمنی آسانسور مدرن بر اساس یک ایده بنا شده‌اند. تفاوت این است که امروزه آنها بر اساس سرعت سنجیده می شوند. اگر کابین آسانسور از سرعت ایمن از پیش تعیین‌شده تجاوز کند، سیستم ایمنی فعال می‌شود تا آن را در چاه متوقف کند.»
اتاق‌های صعودی
اولین آسانسورها به دلیل گران بودن فروش خوبی نداشتند، اما به عنوان اقلام لوکس در هتل‌های نیویورک، لندن و پاریس، موفقیت اولیه‌ای کسب کردند. گری می‌گوید: «آنها اتاق‌هایی با طراحی زیبا با صندلی‌های روکش‌دار و آینه‌هایی روی دیوارها بودند، و گاهی حتی یک لوستر کوچک از مرکز کابین آویزان بود.» آنها اغلب «اتاق صعودی» یا «اتوبوس طبقه بالا» نامیده می‌شدند که از کلمات سایر سیستم‌های حمل و نقل گرفته شده بود.
نقاشی که آسانسور فروشگاه بزرگ لرد و تیلور، منهتن، ۱۸۷۳ را به تصویر می‌کشد.
همه آنها با موتورهای بخار کار می‌کردند و بنابراین کند بودند. گری گفت: «اپراتور آسانسور در را می‌بست و سپس کابین خیلی آهسته بالا می‌رفت. موضوع سرعت نبود. موضوع یک فناوری جدید شگفت‌انگیز و یک تجربه لوکس بود که به مهمانان اجازه می‌داد از بالا رفتن از پله‌ها اجتناب کنند.»
اما سرعت، همراه با گذار از هتل به ساختمان اداری اصلی، که از دهه ۱۸۷۰ آغاز شد، به عامل محرک تکامل آسانسور تبدیل شد. ساختمان هشت طبقه ۱۳۰ فوتی Equitable Life در مرکز شهر منهتن که در سال ۱۸۷۰ تکمیل شد، اولین ساختمان اداری بود که از مرحله طراحی دارای آسانسور بود. این ساختمان که توسط شرکت آسانسور اوتیس ساخته شده بود، بر اساس هیدرولیک کار می‌کرد.
گری گفت: “وقتی از هتل‌ها به ساختمان‌های تجاری تغییر مکان می‌دهیم، موتور بخار به دلیل کندی بیش از حد آن از بین می‌رود. در عوض، آسانسورهای هیدرولیکی نوآورانه‌ای داریم که می‌توانند سریع‌تر حرکت کنند و نگهداری آنها آسان‌تر است.” استاندارد صنعتی برای زمان پاسخگویی ایده‌آل یک آسانسور – حداکثر ۳۰ ثانیه – در این سال‌ها تعیین شد و امروز نیز به همین شکل باقی مانده است.
وقتی ساختمان بیمه مسکن – که به دلیل اسکلت فولادی‌اش معمولاً اولین آسمان‌خراش در نظر گرفته می‌شود – در سال ۱۸۸۵ در شیکاگو افتتاح شد، چهار آسانسور برای ۱۰ طبقه خود داشت. چاهک‌های آسانسور اکنون در هسته طراحی معماری قرار داشتند.
نمای بیرونی ساختمان بیمه مسکن، شیکاگو. این ساختمان در سال ۱۹۳۱ تخریب شد. موزه تاریخ شیکاگو / مشارکت‌کننده پنت هاوس
فناوری در حال پیشرفت بود، اما قوانین اجتماعی هنوز مقاومت می‌کردند. ساختمان Equitable Life پنجره‌هایی داشت که طوری طراحی شده بودند که نشان دهند طبقات کمتری دارد. شرکت بیمه‌ای که مالک آن بود، طبقات پایین‌تر را اشغال کرده بود و آپارتمان سرایدار در طبقه بالا قرار داشت، همانطور که آندریاس برنارد در «تاریخ فرهنگی آسانسور» می‌نویسد. اعتبار این ساختمان بلند هنوز پدیدار نشده بود.
فشار بیشتر ناشی از تغییر از موتورهای هیدرولیک به موتورهای الکتریکی بود. گری گفت: «تغییرات تکنولوژیکی مستقیماً با تمایل به بالا و بالاتر رفتن مرتبط هستند. آنچه به عنوان آسانسور کششی الکتریکی مدرن شناخته می‌شود، در دو دهه اول قرن بیستم توسعه یافت و تا به امروز استاندارد صنعت باقی مانده است.»
در دهه ۱۹۲۰، معماران آوانگاردی مانند امری راث، که با ساختمان‌های مسکونی نمادین خود، افق نیویورک را پر کرده بودند، شروع به تبدیل فضای نامطلوب زیر سقف – که اغلب پر از آوار و تقریباً غیرقابل اجاره بود – به آپارتمان‌های شیک با تراس‌هایی که به پنت‌هاوس معروف هستند، کردند. نماد این دوره جدید، ساختمان امپایر استیت است که در سال ۱۹۳۱ افتتاح شد و تا سال ۱۹۷۰ بلندترین آسمان‌خراش جهان باقی ماند. این ساختمان ۷۳ آسانسور داشت که بزرگترین سفارش آسانسور تا به امروز بود و با سرعت بی‌سابقه ۱۲۰۰ فوت در دقیقه (6 متر بر ثانیه) حرکت می‌کرد. آنها هنوز هم بخش جدایی‌ناپذیری از افسانه و محبوبیت این ساختمان هستند.
امن‌تر از پله‌ها
امروزه، تا این زمان که بنده این مقاله را جمع آوری کردم (12 مرداد 1395( سریع‌ترین آسانسور جهان در برج شانگهای، دومین ساختمان بلند جهان، نصب شده است. این آسانسور با سرعت 20 متر در ثانیه (یا 74 کیلومتر در ساعت) حرکت می‌کند .
ساختمان‌های بلندتر، مهندسی آسانسور را پیچیده‌تر کرده‌اند. اولین مشکل این است که بخش قابل توجهی از فضای ساختمان باید برای شفت‌ها اختصاص داده شود، اما محدودیت‌هایی نیز برای آنچه می‌توان انجام داد وجود دارد. بلندترین ساختمان جهان، برج خلیفه در دبی، تنها ۵۷ آسانسور دارد (۱۶ آسانسور کمتر از ساختمان امپایر استیت که نصف آن ارتفاع دارد)، اما هیچ‌کدام از آنها نمی‌توانند به هر ۱۶۰ طبقه سفر کنند: در عوض، آنها به عنوان خطوط ویژه طراحی شده‌اند که به بخش‌های مختلف برج خدمات ارائه می‌دهند.
شرکت سازنده آسانسور کونه (Kone) هنگام طراحی آسانسورهایی برای برجی که می‌توانست به بلندترین آسمان‌خراش بعدی جهان تبدیل شود، یعنی برج پادشاهی در جده، عربستان سعودی، می‌خواست شفتی رکوردشکن در تمام ارتفاع برج، که قرار بود یک کیلومتر (۳۲۸۰ فوت) ارتفاع داشته باشد، ایجاد کند. برای انجام این کار، باید نوع کاملاً جدیدی از کابل ساخته شده از فیبر کربن را ابداع می‌کرد، زیرا کابل‌های فولادی معمولی بسیار سنگین بودند و گیر می‌کردند.
آسانسورها از جمله امن‌ترین وسایل حمل و نقل هستند و از پله برقی و حتی پله‌ها (به دلیل سقوط) ایمن‌ترند، اما همچنان می‌توانند باعث حوادث مرگبار، از جمله حوادث وحشتناک، شوند. اداره آمار کار ایالات متحده و کمیسیون ایمنی محصولات مصرفی تخمین می‌زنند که آسانسورها سالانه ۱۷۰۰۰ نفر را در ایالات متحده مجروح و ۲۷ نفر را می‌کشند که نیمی از این مرگ و میرها مربوط به کارگرانی است که نصب یا تعمیر انجام می‌دهند.
آسانسورهای خراب معمولاً به جای سقوط، ناگهان به سمت بالا پرتاب می‌شوند که به دلیل ترمزهای ایمنی، این کار دشوارتر است. یک استثنای معروف، حادثه‌ای در سال ۱۹۴۵ در ساختمان امپایر استیت است که در آن یک بمب‌افکن B-25 به طبقه ۷۹ سقوط کرد و کابل‌های یکی از آسانسورها را قطع کرد و باعث شد از طبقه ۳۸ به زیرزمین سقوط کند. (اپراتور بتی لو الیور از این سقوط جان سالم به در برد.) نمونه اخیر چنین حادثه‌ای در اواخر سال ۲۰۱۸ اتفاق افتاد، زمانی که یک آسانسور در آسمان‌خراشی که قبلاً با نام مرکز جان هنکاک در شیکاگو شناخته می‌شد، پس از پاره شدن طناب بالابر، از ۸۴ طبقه سقوط کرد. همه مسافران از این سقوط جان سالم به در بردند.
برخی افراد به دلیل کلاستروفوبیا یا ترس از فضاهای بسته، آسانسور را ناراحت‌کننده می‌دانند. شرکت مهندسی KJA محاسبه کرده است که احتمال گیر افتادن، برای کسی که به طور متوسط ۸ بار در روز از آسانسور استفاده می‌کند، ۱ در ۵۰۰۰ در هر ماه است. در طول ۲۵ سال، این نسبت به ۱ در ۱۷ کاهش می‌یابد، به این معنی که تا حدودی احتمال دارد که یک ساکن شهر حداقل یک بار در طول زندگی خود گرفتار شود. رکورد طولانی‌ترین مدت گیر افتادن متعلق به یک منهتنی به نام نیکلاس وایت است که در سال ۱۹۹۹، پس از تصمیم به پایین رفتن برای سیگار کشیدن در عصر جمعه، یک آخر هفته کامل – ۴۱ ساعت – را در آسانسور ساختمان اداری خود گذراند. آسانسور در اواسط سفر برای تعمیر و نگهداری خاموش شد و دوربین‌های امنیتی صحنه دردناک او را ضبط کردند.
کجا ایستاده‌ای؟
چرا سوار شدن در آسانسور شلوغ اغلب ناخوشایند است؟ آداب آسانسور در زمان‌ها و فرهنگ‌های مختلف بسیار متغیر است، اما یک ویژگی جهانی این است که ما دوست نداریم خیلی نزدیک غریبه‌ها بایستیم، به همین دلیل است که اکثر مردم تمایل دارند فضای شخصی خود را در داخل کابین آسانسور به حداکثر برسانند.
گری گفت: «اگر در آسانسور تنها هستید، در مرکز می‌ایستید، زیرا فضای شماست و شما آن را کنترل می‌کنید. اگر شخص دیگری وارد شود، به گوشه یا کنار می‌روید.»
ربکا روسی، پژوهشگر علوم شناختی، مطالعه‌ای انجام داد که در آن نحوه‌ی استفاده از آسانسور در یک ساختمان اداری در استرالیا را مشاهده کرد و خاطرنشان کرد که مردان و زنان رفتار متفاوتی دارند: «مردان مسن‌تر، شاید ارشدتر و متخصص‌تر، به سمت عقب کابین حرکت می‌کردند، در حالی که زنان به سمت جلو. زنان در حالی که افراد دیگر از هر جنسیتی در آسانسور بودند، کمتر در نگاه کردن به آینه تردید داشتند و بیشتر به کف آسانسور نگاه می‌کردند.»
الگوهای فردی می‌توانند توسط هنجارهای فرهنگی سرکوب شوند. به عنوان مثال، روسی می‌گوید، در ژاپن، یک جامعه بسیار سلسله مراتبی، کارمندان جوان ابتدا کارمندان ارشد بیشتری را وارد آسانسور می‌کنند و سپس دکمه را برای آنها فشار می‌دهند.
یک قسمت از برنامه «دوربین مخفی» در سال ۱۹۶۲ با عنوان «رو به عقب» که بر اساس کار روانشناس اجتماعی، سلیمان اش، ساخته شده است، نشان میدهد که هنجارهای اجتماعی چقدر سریع می‌توانند در فضای محدود آسانسور، گاهی اوقات با جلوه‌ای کمدی، تغییر کنند. در این قسمت، آسانسوری باز می‌شود تا همه افراد داخل – همه بازیگران – را به طرز ناشیانه‌ای رو به دیوار پشتی نشان دهد. افرادی که وارد می‌شوند در ابتدا گیج می‌شوند، قبل از اینکه در نهایت همین کار را انجام دهند و قدرت فشار اجتماعی را نشان دهند.
در نهایت، آسانسورها یک ساختار اجتماعی منحصر به فرد را ارائه می‌دهند. روسی گفت: «مکان‌های زیادی وجود ندارند که در آنها خود را تا این حد محدود بیابید، با افرادی که ممکن است آنها را نشناسید، به ارتفاعات بسیار بالا سفر کنید و دوباره پایین بیایید.»
آینده بدون طناب
گری در میان تغییرات آشکاری که آسانسورها برای جهان به ارمغان آورده‌اند، به دو مورد کمتر مورد توجه قرار گرفته اشاره می‌کند. «اول، شکی نیست که آنها برای هر کسی که به دلیل معلولیت در حرکت مشکل دارد، فوق‌العاده مفید بوده‌اند. دوم، تا دهه ۱۹۵۰ تقریباً همه آسانسورها اپراتورهایی داشتند که موظف بودند کابین را در طول سفرش هدایت کنند، زیرا آنها به طور خودکار در سطح طبقات متوقف نمی‌شدند. این امر فرصت‌های شغلی متنوعی را در بسیاری از شهرها فراهم می‌کرد.»
آسانسورها همچنین با نوع خاصی از موسیقی، صدای آسانسور و البته #سلفی_آسانسوری مرتبط هستند. جالب اینجاست که فرمول اساسی یک اتاق کوچک متصل به کابل‌هایی که بالا و پایین می‌روند، به ندرت مورد چالش قرار گرفته است، اگرچه یک نوع عجیب و غریب به نام پاترنوستر – که شامل مجموعه‌ای پیوسته از محفظه‌ها است که بی‌نهایت حلقه می‌زنند و بدون در هستند – در اروپا تا حدودی موفق بوده است.
آسانسور پاترنوستر در ساختمان شهرداری اشتوتگارت، آلمان، در سال ۲۰۱۵
ساختمان‌های جدیدتر با آسانسورهای زیاد، کم‌کم دکمه‌های فشاری را کنار می‌گذارند و به جای آن از سیستمی به نام اعزام به مقصد استفاده می‌کنند. کاربران طبقه‌ای را که می‌خواهند به آن بروند انتخاب می‌کنند و سپس سوار کابینی می‌شوند که سیستم نشان میدهد. گری می‌گوید: «ایده این است که از کامپیوترها برای دستیابی به کارآمدترین جریان ترافیک در یک ساختمان استفاده شود. اما برای برخی از مسافران، این نوعی از دست دادن کنترل است، زیرا به غیر از وارد کردن کلید در طبقه، کار دیگری انجام نمی‌دهید. فناوری همه چیز را برای شما انجام میدهد. دقیقاً مانند یک ماشین خودران نیست، اما حس مشابهی دارد.» به نظر می‌رسد فشار دادن دکمه‌ها برای ما مهم است، اگرچه دکمه‌ای که بیشترین فشار را متحمل می‌شود، یعنی دکمه‌ی بستن در، در واقع در اکثر آسانسورهای ایالات متحده کار نمی‌کند.
در سال ۲۰۱۷، شرکت مهندسی آلمانی Thyssenkrupp از طراحی آسانسور جدیدی به نام Multi رونمایی کرد که به جای طناب از آهنربا استفاده می‌کند. همچنین می‌تواند چندین کابین را در یک شفت، حتی به صورت افقی، با استفاده از انرژی کمتر و صرفه‌جویی در فضا، حرکت دهد. این شرکت می‌گوید سیستم جدید که در حال حاضر مراحل آزمایشی خود را طی می‌کند، می‌تواند به سلطنت ۱۶۰ ساله آسانسورهای وابسته به طناب پایان دهد.
امیدوارم که این مطلب جذاب برای شما مفید فایده بوده باشد.
امید صالح زاده
